Десятки сайтов посреднических компаний и банков пестрят объявлениями о продаже конфискованных у заемщиков или добровольно продаваемых ими машин. Они завлекают низкими ценами, отличным качеством и «чистотой» историй. Но так ли это на самом деле?

Риск попасть в аварию в условиях хаотичного движения на киевских дорогах очень велик. Чтобы не усугубить итак неприятную ситуацию при попадании в ДТП, нужно придерживаться определенного порядка действий.

Все средства безопасности современного автомобиля можно разделить на пассивные (ремни и подушки безопасности, подголовники и т.д.) и активные (ABS, ESP и другие). Главная задача активных систем безопасности - помочь водителю избежать возможной аварии, то есть не допустить срабатывание средств пассивной безопасности.

Не будет преувеличением сказать, что превышение разрешённой скорости движения – одно из самых распространённых нарушений ПДД. Соответственно, это одна из основных претензий со стороны сотрудников ГАИ к водителям. Однако и один из самых распространённых видов фальсификаций якобы имевших место нарушений. Именно это и обусловило необходимость чёткой и грамотной правовой позиции по этой категории дел. И начинать отстаивать её нужно с первого момента остановки.

Таким вопросом в ходе эксперимента «Влияние мобильного телефона на управление автомобилем» задались российские ученые.

Один з автоперекупників у конфіденційній розмові роз'яснив, чому продавці цікавляться "утоплениками". Так, наприклад, за дворічний Lanos польської збірки з двигуном 1,5 л і пробігом до 50 тис. км. у хорошому технічному стані просять близько $8 тис. Такий же автомобіль, який потонув, купують максимум за $3500.  

Щоб "привести його до тями" витрачають не більше 500 доларів, хоча зазвичай обходяться і у два рази меншою сумою. У результаті чистий прибуток складає більше $3 тис. з однієї машини. Правда, ціна залежить від того, чи вдасться переконати потенційного покупця у тому, що у машини "сухе минуле".